сбор аварийной схемы. Возможным недостатком данной схемы (по мнению автора статьи) является необходимость установки дополнительного низковольтного оборудования и силовых контакторов, не участвующих в работе силовой схемы в нормальных условиях эксплуатации.

Переключения с одного соединения ТД на другое осуществляется методом вентильного перехода. Такая схема облегчает условия работы контакторов, уменьшает динамические удары в тяговой передаче, возникающие в процессе перехода. При этом контакторы К23, К24 и КЗО выполнены без системы дугогаше-ния.

Недостатком данной модернизации является необходимость постоянно контролировать включенное состояние шунтирующих контакторов, так как их отказ приведет к нагреву диодных мостов. В случае обрыва силовой цепи диодных мостов при переходе на другое соединение ТД переходной контактор отключается под нагрузкой, что приводит к его выходу из строя.

В цепях управления электровозом установлены промежуточных реле, что упрощает работу локомотивов по системе многих единиц (СМЕ). Однако это усложняет схему локомотива и в условиях эксплуатации приводит к возможным отказам блок-контактов реле закрытого типа.

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС2К

Рис. 3. Панель аппаратуры электровоза ЧС2К № 448 (а) и № 900 (б) с реле 301 и 302 каналов МСУЛ

В процессе выпуска электровозов ЧС2К в их конструкцию вносили многочисленные изменения, призванные повысить надежность, улучшить условия работы локомотивных бригад. Они нашли свое отражение в исполнениях локомотивов, обозначенных буквой «Е». Так, первоначально электровозы ЧС2К № 836 и 712 (исполнение ЕО) были выполнены по проекту Э2687.00.00. В дальнейшем по проекту Э2687.00.01 были сделаны следующие изменения.

Исполнение Е1. На локомотиве №833 изменена конструкция блоков №3, 4. Быстродействующий выключатель (БВ) установлен отдельно от блока № 3. Панель с контакторами для управления схемой заряда аккумуляторной батареи перенесена с блока № 1 на блок № 4. На релейную панель блока № 4 перенесены отдельно расположенные реле 567, 345, РП943, РП944.

В цепи управления линейными контакторами между проводами 509 и 514, параллельно блокировке БВ021.3, введены контакты 53-54 реле РП170. Изменена схема управления вентилями песочниц, после чего подсыпка песка стала возможной при движении назад. В цепи питания устройства КЛУБ от источника питания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ (G2) вместо контактов 53-54 реле 345 введены контакты 71-72 реле РПЗ. В цепи удержания БВ со стороны «минуса» вместо контакта 61-62 РП943 (на электровозах № 712, 836 он закорочен) введены контакты 61-62 РП170.

В схему управления тягой (сигнал «+50 В» микропроцессорного блока МПБУ) введены включенные параллельно замыкающие контакты РП943 и размыкающие контакты реле тяги 345.1, а также включенные параллельно замыкающие контакты РПЗОЗ, РП304. В цепь питания комплекса «УНИКАМ», объединяющего все микропроцессорные системы локомотива в общую сеть с взаимным обменом данными, от стабилизированного источника бортового питания ИП-ЛЭ (G3) введен диодный мост для дублирования снабжения электроэнергией.

Рис. 1. Модули М7050 системы МСУЛ за ЦКР электровоза ЧС2К № 730

Рис. 2. Модули М7050 на блоке БСА-1

Претерпела изменения цепь сигнализации «реостатная позиция»: между проводами 515, 691 вместо замыкающей блокировки катушки К17 введена размыкающая катушки К19. В цепи включения реле управления БВ РП021 и контактора КМ021 со стороны «минуса» вместо контактов кнопок токоприемников 350, 351 (352, 353) введены блокировки 83-84 РП001 (РП002). Вместо блокировки ножа 170 между проводами 470 и 441 цепи вентилей токоприемников включены контакты 83-84 реле РП170.

Исполнение Е2. На электровозах № 387, 448, 555, 562, 730, 826, 898 изменены схема управления кондиционерами, шинный монтаж контакторов на блоке № 2. Вентиляторы калорифера стали получать питание от провода 401 через автоматический защитный выключатель (АЗВ) 403, а катушки контакторов от АЗВ 414 (434) — от провода 400 (600). Установлена жидкостная система обогрева кабин по проекту специалистов открытого акционерного общества «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ). Изменена схема подключения аккумуляторной батареи, в системе микропроцессорной системы управления локомотивом МСУЛ установлены датчики типа ПНКВ. Претерпела изменения схема включения вспомогательного компрессора.

Исполнение ЕЗ. На локомотивах Ns346, 686 изменено число блоков ап-